Boeing 737 MAX tiene un nuevo defecto de producción que retrasa las entregas

Se acaba de descubrir un nuevo defecto de producción del Boeing 737 MAX. ¿La parte más preocupante? Ha estado ocurriendo durante cuatro años, y aparentemente nadie se dio cuenta...

En esta publicación:

Spirit AeroSystems es la empresa que produce el fuselaje del Boeing 737 MAX, en sus instalaciones de Wichita, Kansas.

El miércoles 12 de abril de 2023, la compañía notificó a Boeing que se había utilizado "un proceso de fabricación no estándar" para la instalación de dos accesorios en la cola vertical de la aeronave. Específicamente, dos de los ocho puntos donde se une la aleta vertical al fuselaje no cumplen con los requisitos reglamentarios de la Administración Federal de Aviación (FAA).

Como lo describe Spirit AeroSystems, la compañía "identificó un problema de calidad en la sección trasera del fuselaje de ciertos modelos del fuselaje 737 que construye Spirit", y la compañía está "trabajando para desarrollar una inspección y reparación de los fuselajes afectados".

Esto se aplica al 737 MAX 7 y al 737 MAX 8, pero no al 737 MAX 9.

La parte más impactante es que este problema de producción supuestamente data de hace cuatro años, lo que significa que potencialmente se ha utilizado el proceso incorrecto desde 2019. Como muchos recordarán, el 737 MAX se puso a tierra en 2019, y se suponía que la FAA examinaría de cerca cada aspecto de la aeronave antes de declarar una vez más que el avión está en condiciones de volar. ¿Cómo ha estado ocurriendo exactamente este defecto durante cuatro años, sin ser notado?

La FAA ha emitido el siguiente comunicado con respecto a esta situación:

"Con base en los hechos y datos que presentó Boeing, la FAA validó la evaluación de la compañía de que no hay un problema de seguridad inmediato. La FAA está en estrecha comunicación con Boeing y continuará evaluando todos los nuevos aviones afectados antes de la entrega".

Entonces, ummm, ¿la FAA afirma que no hay riesgo de seguridad según los datos presentados por Boeing? Parece que tomar la palabra de Boeing no ha sido exactamente una buena práctica, históricamente.

Las entregas de Boeing 737 MAX han aumentado significativamente en los últimos meses, entonces, ¿qué significa esta última actualización? Se espera que las entregas del 737 MAX se reduzcan sustancialmente. Este descubrimiento requerirá que las aeronaves no entregadas, incluidas las que se encuentran actualmente en la línea de ensamblaje y las que esperan ser entregadas, sean inspeccionadas y potencialmente reelaboradas.

Queda por ver qué sucede con los aviones existentes. Todas las partes afirman que esto no plantea ningún riesgo de seguridad inmediato. Es probable que, como mínimo, todos los aviones entregados con este defecto deban ser inspeccionados, y es posible que también deban realizarse algunos cambios. Boeing afirma que proporcionará información adicional en los próximos días y semanas, ya que comprende mejor los impactos en la entrega.

El Boeing 737 MAX tiene un nuevo problema, ya que la empresa que produce el fuselaje supuestamente ha estado utilizando "un proceso de fabricación no estándar" durante años. Uno tiene que preguntarse cómo esto pasó desapercibido durante tanto tiempo, especialmente porque el avión enfrentó tanto escrutinio por parte de los reguladores.

Este desarrollo no es una buena noticia para las aerolíneas que esperaban recibir pronto los Boeing 737 MAX, ya que esa línea de tiempo podría retrasarse bastante.

¿Qué opinas de este último problema del Boeing 737 MAX?

D

¡Esto suena como un trabajo para SUPER MCAS!

Es posible que se requiera que otro organismo regulador evalúe cómo la FAA audita a los fabricantes de aviones.

¡Yo no pondría a mi ex en un 737 MAX! ¡Qué GRAN POS de una gran empresa SCAM ARTIST cuyo único objetivo es enriquecer al 1% superior de la compañía Boeing! ¡Ojalá se fueran a la quiebra por este FIASCO!

Es sorprendente cómo los Boeing Haters salen de la nada en cada oportunidad.

El subcontratista descubrió que SU proceso de fabricación no cumplía con los requisitos de la FAA y de Boeing e informó a Boeing que hizo lo correcto e informó a la FAA. ABIERTO y TRANSPARENTE.

Nunca has oído hablar de ningún problema con Airbus. ¿De verdad crees que nunca tuvieron ninguno? ¿Misteriosos accidentes en los primeros días de fly-by-wire atribuidos a un "error del piloto"? problemas de GC...

Es sorprendente cómo los Boeing Haters salen de la nada en cada oportunidad.

El subcontratista descubrió que SU proceso de fabricación no cumplía con los requisitos de la FAA y de Boeing e informó a Boeing que hizo lo correcto e informó a la FAA. ABIERTO y TRANSPARENTE.

Nunca has oído hablar de ningún problema con Airbus. ¿De verdad crees que nunca tuvieron ninguno? ¿Misteriosos accidentes en los primeros días de fly-by-wire atribuidos a un "error del piloto"? Problemas de CG con algunos modelos A320 que requerían planos de asientos modificados. (¿Se arregló?) ¿De qué más no has oído hablar?

Su artículo fue mencionado en este video en la marca de 1:05..

https://youtu.be/V3qnEKV51bM

Nos sentimos mucho más seguros para volar el Max, ahora que 1- la FAA indica que está satisfecha con las respuestas de Boeing sobre este problema del fuselaje 2- el subcontratista involucrado indica que estos problemas del fuselaje en realidad se remontan a 2019. Parece que la historia se repite . Nadie es realmente responsable de los futuros desastres. Como siempre. Las aerolíneas que a sabiendas continúan comprando/alquilando estos aviones deben ser consideradas responsables por sus accionistas....

Nos sentimos mucho más seguros para volar el Max, ahora que1- la FAA indica que está satisfecha con las respuestas de Boeing sobre este problema del fuselaje2- el subcontratista involucrado indica que estos problemas del fuselaje en realidad se remontan a 2019. Parece que la historia se repite. Nadie es realmente responsable de los futuros desastres. Como siempre. Las aerolíneas que a sabiendas continúan comprando/alquilando estos aviones deben ser consideradas responsables por sus accionistas. La falta de credibilidad de la FAA es una vez más flagrante.

Hasta que los primeros gerentes de Boeing sean sentenciados a cumplir condena, nada cambiará.

Este diseño defectuoso nunca debería haberse hecho. Siempre estará plagado de problemas. Esto es solo lo último.

Directiva de Aeronavegabilidad Inmediata para poner en tierra todos los barcos afectados para que el problema pueda ser rectificado antes de que haya otro desastre evitable.

Sí, aerolíneas, será muy costoso e inconveniente. Debería haber pensado en eso antes de comprar/arrendar este perro probado de un avión en lugar de la familia A320.

Cuántas personas han argumentado que el 737 Max sería el avión más seguro debido a todo el escrutinio masivo al que se enfrentaron... Parece claro que nada ha cambiado en Boeing o para el gobierno de EE. UU. Solo cobra los salarios y bonos hoy y cruza los dedos para que el próximo colapso sea después de que se hayan mudado a una nueva empresa.

Otra razón más para evitar TODOS los aviones Boeing siempre que sea posible.

¿No requiere el nuevo modelo de negocios de Boeing dos accidentes que maten a cientos antes de abordar los defectos de fabricación?

No, su modelo de negocio siempre implica la muerte. La bomba de diámetro pequeño lanzada desde tierra de Boeing puede estrellarse con precisión en un área de 3 pies desde 90 millas de distancia, y probablemente ya haya matado a miles en Ucrania.

Su ADM insignia, el misil balístico intercontinental Minuteman. Capaz de 60x-70x Hiroshima desde 6000 millas de distancia en 30 minutos. A quién le importa la precisión, con 400 de estos podemos acabar con todo un continente matando a unos pocos miles de millones.

Entonces, la muerte del 737MAX no es realmente un gran problema para Boeing como distribuidor de muertes.

@vlcnc: creo que fueron 2 accidentes fatales. No "varios". Pero sí, cientos murieron.

Sólo el costo de hacer negocios.

¿Cuánto tiempo pasó el gobierno inspeccionando el 737Max antes de volver a firmarlos? ¿Supuestamente convirtiéndolo ahora en el avión más escudriñado e inspeccionado de la historia? Y sin embargo, todavía, ¿nadie descubrió esto hasta ahora?

Entonces, me pregunto, ¿qué estuvieron haciendo durante dos años? El error garrafal de Boeing y de los inspectores de seguridad con respecto al MAX es realmente aterrador.

Claramente, las cosas no están bien en Boeing, y deben ser investigadas y sancionadas. Esta no es una empresa pequeña, es literalmente uno de los dos fabricantes en el mundo en un duopolio, lo que significa que tiene importantes ramificaciones para la seguridad de las personas que viajan en sus aviones. Ya se ha descubierto que tienen negligencia grave en términos de seguridad y ha habido varios accidentes fatales con cientos de personas que han perdido la vida. I...

Claramente, las cosas no están bien en Boeing, y deben ser investigadas y sancionadas. Esta no es una empresa pequeña, es literalmente uno de los dos fabricantes en el mundo en un duopolio, lo que significa que tiene importantes ramificaciones para la seguridad de las personas que viajan en sus aviones. Ya se ha descubierto que tienen negligencia grave en términos de seguridad y ha habido varios accidentes fatales con cientos de personas que han perdido la vida. Personalmente, no me siento particularmente seguro volando su avión atm y particularmente el 737. También parece que el gobierno de EE. UU. también está involucrado en encubrir y no mantener los estándares en un esfuerzo de proteccionismo, porque lo ven como una empresa tan ya que es un riesgo de seguridad.

Boeing es el ejemplo por excelencia del capitalismo tardío enloquecido.

Hasta la década de los 90, la empresa fue un icono de la ingeniería. ¿Quién aquí no ha escuchado el molesto mantra "si no es Boeing, no voy a ir", que honestamente fue bien ganado en ese momento?

Pero después de la fusión de MDC de 1997, algunas de las peores acciones gerenciales comenzaron a deletrear la situación actual:

Primero, y lo más devastador, separaron la gestión de la ingeniería con "The Chicago Move"....

Boeing es el ejemplo por excelencia del capitalismo tardío enloquecido.

Hasta la década de los 90, la empresa fue un icono de la ingeniería. ¿Quién aquí no ha escuchado el molesto mantra "si no es Boeing, no voy a ir", que honestamente fue bien ganado en ese momento?

Pero después de la fusión de MDC de 1997, algunas de las peores acciones gerenciales comenzaron a deletrear la situación actual:

Primero, y lo más devastador, separaron la gestión de la ingeniería con "The Chicago Move". Justo ahí, está la génesis de casi todo lo que estamos viendo.

Posteriormente, pasaron gradualmente de productor a supervisor, utilizando tantos componentes y mano de obra subcontratados de oferta mínima como fuera posible. Mezcle en un pequeño sindicato que revienta en el estado de Washington, mientras estamos en eso.

Más recientemente, completaron la evolución de una empresa de ingeniería a un brazo de cabildeo al mudarse de Chicago al área de DC. Y mientras tanto, en todo esto, preocupándose mucho más por el precio actual de las acciones (en qué más se basará su bono de C-suite) que por cualquier cosa que tenga que ver con el producto o la producción.

Y así tienes el Boeing de 2023. El Boeing de 1996 ni siquiera la reconocería.

Me pregunto qué significa esto para la entrega de Virgin Australia. Están destinados a recibir su primer MAX en los próximos meses para cumplir con sus obligaciones de tragamonedas para HND, y la entrega se acerca a la fecha límite para usar la tragamonedas. Si su entrega se retrasa, ¿significaría esto que pierden su espacio HND?

Parece que obtuve mi respuesta c/o Executive Traveller: https://www.executivetraveller.com/news/virgin-australia-boeing-737-max-delivery-delay

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Claramente, las cosas no están bien en Boeing, y deben ser investigadas y sancionadas. Esta no es una empresa pequeña, es literalmente uno de los dos fabricantes en el mundo en un duopolio, lo que significa que tiene importantes ramificaciones para la seguridad de las personas que viajan en sus aviones. Ya se ha descubierto que tienen negligencia grave en términos de seguridad y ha habido varios accidentes fatales con cientos de personas que han perdido la vida. Personalmente, no me siento particularmente seguro volando su avión atm y particularmente el 737. También parece que el gobierno de EE. UU. también está involucrado en encubrir y no mantener los estándares en un esfuerzo de proteccionismo, porque lo ven como una empresa tan ya que es un riesgo de seguridad.

Boeing es el ejemplo por excelencia de las últimas etapas del capitalismo descontrolado. Hasta los años 90, la empresa fue un ícono de la ingeniería. ¿Quién no ha escuchado el molesto mantra "si no es Boeing, no voy a ir", que honestamente estaba bien ganado en ese momento. deletrear la situación actual: En primer lugar, y lo más devastador, separaron la gestión de la ingeniería con "The Chicago Move". Justo ahí, es la génesis de casi todo lo que estamos viendo. Posteriormente, pasaron gradualmente de productor a supervisor, usando tantos componentes y mano de obra subcontratados de oferta mínima como fuera posible. Agregue un pequeño sindicato que revienta en el estado de Washington, mientras estamos en eso. Más recientemente, completaron la evolución de una empresa de ingeniería a un brazo de cabildeo al mudarse de Chicago al área de DC. Y todo el tiempo, en todo esto, preocupándose mucho más por el precio actual de las acciones (en qué más se basará su bono C-suite) que por cualquier cosa que tenga que ver con el producto o la producción. Y así tiene el Boeing de 2023. El Boeing de 1996 ni siquiera la reconocería.

Cuántas personas han argumentado que el 737 Max sería el avión más seguro debido a todo el escrutinio masivo al que se enfrentaron... Parece claro que nada ha cambiado en Boeing o para el gobierno de EE. UU. Solo cobra los salarios y bonos hoy y cruza los dedos para que el próximo colapso sea después de que se hayan mudado a una nueva empresa.