Llevando la conectividad a una flota globalmente desconectada

La nueva oferta Gogo Galileo de Gogo Business Aviation cumple con el compromiso de la compañía de brindar conectividad confiable y de alta velocidad a aeronaves comerciales de cualquier tipo y tamaño en cualquier parte del mundo.

¿Cuál es la principal diferencia entre los jets privados de cabina pequeña, mediana y grande? Bueno, si dijo que solo estos últimos ofrecen conectividad satelital mundial de alta velocidad, ¡usted es un ganador!

Sí, los viajeros en turbopropulsores y jets ligeros a medianos que operan en todas partes excepto en los EE. UU. están desconectados cuando vuelan. Y no es por el costo. Esto se debe a que las antenas satelitales geosincrónicas (GEO) actuales son demasiado grandes para la mayoría de los aviones de negocios.

Afortunadamente, la nueva solución de conectividad satelital Gogo Galileo de órbita terrestre baja (LEO) de Gogo Business Aviation va a cambiar eso.

"Vimos la necesidad de un servicio de conectividad a bordo de banda ancha verdaderamente global hace mucho tiempo", explica el director de comunicaciones corporativas de Gogo, Dave Mellin. “Esa ha sido una fuerza impulsora detrás del desarrollo de nuestra plataforma Gogo AVANCE y es la raíz de nuestra nueva solución global Gogo Galileo.

"Gogo Galileo se está desarrollando para proporcionar una experiencia de banda ancha de alta calidad al

Más de 20 000 aviones comerciales de cabina pequeña a mediana que operan en todo el mundo hoy en día", continúa. "Es posible gracias a la plataforma AVANCE, la constelación de satélites OneWeb LEO y las nuevas antenas Gogo Galileo, HDX y FDX. que estamos desarrollando con Hughes".

Mellin dice que el hardware Gogo AVANCE se diseñó originalmente para ser "capaz de múltiples portadoras".

"Si tiene un Gogo AVANCE L3, L5 o Smart Cabin System, puede agregar múltiples redes y pueden funcionar simultáneamente", explica. "Los clientes han estado usando su Gogo ATG [aire a tierra] junto con los sistemas satelitales Iridium y Swift Broadband durante mucho tiempo. Pero las grandes antenas que requieren los operadores GEO son demasiado grandes para aviones más pequeños".

La nueva antena HDX montada en el fuselaje de Gogo Galileo es lo suficientemente pequeña y liviana para la mayoría de los turbohélices y jets de tamaño liviano a mediano. De hecho, Gogo Business Aviation está trabajando con Duncan Aviation para asegurar un STC para el sistema Gogo Galileo HDX en la serie de aviones Bombardier Challenger 300.

"El Challenger 300 es uno de los jets súper medianos más populares del mercado, lo que lo convierte en el candidato perfecto para nuestro sistema Gogo Galileo HDX", dice Sergio Aguirre, presidente y director de operaciones de Gogo. "Buscar el STC para la aprobación de la fabricación de piezas es un paso crítico ya que estamos listos para el lanzamiento comercial el próximo año".

Casi 900 aviones de la serie Challenger 300 (modelos 300, 350 y 3500) se han vendido desde su creación en 2004. Hoy en día, el 66 % vuela con un sistema Gogo ATG y el 50 % de ellos está equipado con el sistema AVANCE líder en la industria de la compañía. plataforma.

Aguirre dice que proporciona un camino fácil para actualizar la línea de productos Gogo Galileo. De hecho, todo lo que se necesita es agregar la nueva antena de fuselaje y un par de conexiones de cable, y su AVANCE L3 o L5 LRU se globaliza.

Pero no solo los aviones pequeños y medianos se beneficiarán del nuevo servicio. Gogo ha anunciado recientemente una antena FDX de formato más grande que ofrecerá un mayor rendimiento y una experiencia de conectividad más robusta para aviones de cabina grande.

"Más pasajeros significa muchos más datos moviéndose dentro y fuera del avión", dice Mellin. "Eso requiere una antena más grande para garantizar que todo pueda moverse a las altas velocidades que exigen los pasajeros de hoy y las nuevas aplicaciones con gran cantidad de datos".

Gogo Galileo es un No-go sin LEO

Si bien conocer las limitaciones de las grandes antenas satelitales no es nada nuevo, se necesitó un gran avance en los satélites de órbita terrestre baja y la tecnología de antenas electrónicas orientables para hacer posible un salto como Gogo Galileo.

En resumen, los satélites GEO, del tipo que utilizan los sistemas de comunicación satelital heredados, orbitan la tierra a altitudes entre 22,000 y 25,000 millas y, por lo tanto, requieren una antena grande y un equipo más grande y pesado a bordo. Las largas distancias requieren mucha potencia.

Más cerca de la tierra, los satélites LEO se deslizan sobre nuestras cabezas en algún lugar entre 400 y 1,200 millas de altura. Esa distancia relativamente más corta significa que requieren menos energía y funcionan bien con antenas más pequeñas. Además, hay mucha menos latencia de señal. E incluso un par de milisegundos de latencia pueden arruinar una videollamada.

"La constelación OneWeb LEO está completamente lanzada con más de 588 satélites desplegados que estamos utilizando. Es una verdadera red de nivel empresarial, por lo que brinda un servicio excepcional en todo el mundo", dice Mellin. "Es tan bueno que podamos ofrecer un acuerdo que garantice un nivel mínimo de servicio.

"Si caemos por debajo de ese nivel, somos responsables ante el cliente", agrega. "Eso no sería posible sin la confiabilidad de OneWeb. Ningún otro proveedor puede ofrecer esta garantía, al menos no en el lado LEO. Ese es un gran diferenciador para Gogo Galileo".

Los altibajos de GEO y LEO

“Como puede ver, las diferencias entre GEO y LEO son profundas”, agrega Aguirre. "Y hay ventajas y desventajas en ambos. Pensamos que LEO era la mejor manera de hacerlo por muchas razones. Una era que proporciona una verdadera cobertura global, incluso en ambos polos".

Otra ventaja a favor de LEO es que es una nueva tecnología que permite al equipo de Gogo introducir innovaciones de rendimiento y servicio que no son posibles cuando se utilizan satélites GEO.

"El ritmo de la innovación en los GEO es lento porque la construcción y el lanzamiento de los satélites cuestan cientos de millones, por lo que es comprensible que permanezcan en órbita durante décadas, pero eso también significa que la tecnología no puede mantenerse actualizada", dice Aguirre. "Debido a que la vida útil del satélite LEO típico es de solo tres a cinco años, podemos introducir nuevas capacidades más rápido para brindar una mejor experiencia de conectividad a los pasajeros antes y mantenernos al día con la tecnología. Las personas quieren los mismos servicios en el aire que disfrutan en el suelo."

Las antenas más pequeñas de LEO de Gogo Galileo, la latencia reducida y la cobertura de polo a polo finalmente permitirán a los pasajeros de aviones más pequeños en todo el mundo disfrutar de una verdadera conectividad de alta velocidad.

Un año desde el concepto hasta la conectividad

Si bien Mellin enfatiza que todos en Gogo Business Aviation están entusiasmados con lo que Gogo Galileo significará para su base de clientes global, dice que el equipo de desarrollo está igualmente orgulloso de la forma en que pudieron vencer las probabilidades y demostrar el sistema como se prometió.

“Anunciamos el programa Gogo Galileo en el evento EBACE 2022”, recuerda. "Y solo un año después, realizamos una demostración del sistema en vivo en la cabina de un avión en la pantalla estática EBACE 2023. Fue genial hacerlo allí, pero podríamos haber hecho la demostración en cualquier parte del mundo, y hubiera sido igual de exitoso.

“Todos los que vieron lo que podía hacer Gogo Galileo quedaron muy impresionados por lo que experimentaron”, dice Mellin. "Y pronto, Gogo podrá fusionar la conectividad LEO y Gogo 5G para obtener el servicio a bordo más rápido y de mayor capacidad disponible, sin importar en qué parte del mundo vuele el cliente".

https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2023-06-07/bringing-connectivity-globally-disconnected-fleet